4/4 景況感が悪いです。
LME銅建値計算値 125万 NY銅建値計算値 124万
LME銅セツル 8966ドル(-72ドル)
LMEカーブ 8917ドル(-85.5ドル）
LMEアルミ 2380.5ドル(+36.5ドル)
LMEニッケル 23560ドル(+375ドル)
LME亜鉛 2937ドル(-43ドル)
LME鉛 2137ドル(-37ドル)
TTS 134.15円(60銭円安)
原油 80.42ドル（+4.75＄/b1bl）
銅・アルミ・ステンレス・特殊金属・電線・真鍮・砲金などの非鉄金属が好物です！！
お持ち込み・お引き取りのご相談お待ちしております。
おはようございます。
アルミ相場は４月下げと予想しておりましたが、ここんとこ数日LMEも上がって為替も円安に振れたことで下げ渋り横ばいとなりました。
銅もそうなんですが、為替の影響にてまた下落するときは早そうな気がします。
日本の大企業DIの発表もあり、製造業の景況感が悪化しております。すでに荷物が減ってるのは今年に入ってから顕著ですので、今のDIは数か月前の感覚でいいと思います。
足もと、多少ですが自動車関連は回復してますので、次回DIは横ばいぐらいになるかと。
自動車が長続きすればですが…
ペブロスカイト太陽光電池
政府が2030年までに普及させる方針を打ち出すと報道。
一言いえば遅い！
ですが、今後を見据えて官民一体で量産体制および発電効率の向上を模索するべきです。
原料となるヨウ素は、チリに次ぐ世界第二位の埋蔵量。
資源の無い日本には珍しく、他国にキ〇タ〇を握られることがありません。
まい進するべきと思います。
EV車体コストを一体形成
テスラは主力EV「モデルY」の車体で、従来は約170個の部品（青い部分）だったところを、2個のアルミ部品に置き換えた UBEは電気自動車（EV）の生産コストの削減につながる車体の製造装置を開発した。車体に使う部品の3分の1ほどをアルミで一度に成型できる。多数の部品を溶接する現在の手法よりも車体コストが約2割下がる。欧州企業が開発で先行し米テスラが採用する一方、日本車は導入が遅れていた。新製法の実用化で日本のEVのコスト競争力向上につなげる。
テスラ採用の一体成型、日本で実用化は初
アルミで車体の部品を一体成型する装置はイタリアの機械大手イドラが先行し、テスラが主力車に採用している。テスラの生産性の高さを象徴する製造方式となっている。日本企業で実用化するのは初めてになる。国内の自動車大手が採用に向けた検討を始めた。採用されれば数年後に発売される新型のEVに使われる見込みだ。
UBEの機械事業子会社のUBEマシナリー（山口県宇部市）が開発した。アルミを溶かして大型の鋳型に高圧で流し込み、車体の骨格部分の2〜3割ほどを一度に成型する。これを鉄製の部品と組み合わせて車体をつくる。これまでは数十個の鉄製の部品を溶接でつなぎ合わせていた。
高速で狙った量のアルミを射出、車体重量も3割軽く
溶けたアルミを高速で狙った量を射出する技術を強みとする。新たに大きな金型でも正確に高速射出できるようにした。
鉄の部品がアルミに置き換わるため、車体の重量も3割ほど軽くできる。価格は周辺機器を含めて1台あたり数十億円とみられる。
車体の骨格はEVのコストの1割超を占める。テスラの場合、約170個あった金属部品を2個の大型アルミ部品に置き換え、約1600回必要だった溶接も不要になった。溶接ロボットなども不要になるためコストが大幅に下がる。
米ゴールドマン・サックスによると、テスラのEVの原価は2021年に3万6000ドル（約480万円）と一体成型を採用する前の17年と比べて半分になった。
EVは電池などの原価が高く、テスラなどを除いて利益を稼げていない。電池や車体のコストをいかに下げるかが今後の競争力を左右する。テスラに追随し、スウェーデンのボルボ・カーや中国のEV新興企業なども一体成型の導入を計画する。
EVが欧米や中国で販売を伸ばすなか、低価格なEVの開発が焦点となっている。テスラや中国の比亜迪（BYD）、独フォルクスワーゲン（VW）などは低価格なEVの開発を進めている。EVの商品化や品ぞろえで出遅れている日本車メーカーが価格競争力を高めるうえでも、EV車体の低コスト製法の導入は課題となる
アルミを射出するということはダイキャスト材ですね。
射出って３Dプリンターとかと同じぐらい今後増えそうな予感がします。
もともとは樹脂がメインの成型でしたが、今後アルミやらマグネやら使用範囲は広がるかと思います。
まとめると、一言でアルミが増えるということです。
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