相場情報

2021/01/06 10:26

1月2回目建値発表です。

建値　870（+30）

建値AVE　866.8

N社　616（+18）

2021/01/06 9:09

1/6　新年明けましておめでとうございます(*- -)(*_ _)ペコリ

LME銅建値計算値　86万　NY銅建値計算値　87万

LME銅セツル 7914ドル(ドル)

LMEカーブ　 8002ドル（ドル)

LMEアルミ　 2027.5ドル（ドル)

LMEニッケル 17517ドル（̟ドル)

LME亜鉛　　 2785ドル(ドル)

LME鉛　　 2043.5ドル（ドル)

TTS　　　 104.15円（）

原油　　　　　49.93ドル（bbl）+2.31

銅・アルミ・ステンレス・特殊金属・電線・真鍮・砲金などの非鉄金属が好物です！！
お持ち込み・お引き取りのご相談お待ちしております。

明けましておめでとうございます！
本年も基本的にくだらないけど、たまにまともなことを書くコラムですが、宜しくお願い致します。

足もとの銅相場（8：40時点）は8050ドル程度まで上昇しております。たぶんアメリカISMの数字が予想を超える上昇を見せたことが要因でしょうか。10：45ぐらいに中国財新も発表あるので、日中の相場も多少上下しそうです。

為替も円高方向へ。ずっと基調も円高へベクトルが向いているのでたぶん100円に向かっていくかと…

一昨日、年始一発目の建値が改定され84万と1万の下げ改定があったのですが、足もとは86~87と上げ余地発生。

本日はたいして問い合わせも無いと思いますが、お話あれば仕入れ単価は都度考えます。

さて、コロナにて正月はどっこも行かずに家でゴロゴロしておりました。

スクラップの事も相場のこともできるだけ考えず、相場のサイトも一切見ずにテレビと映画、さらに桃鉄をひたすらやる毎日でした。

若い時なら結構何時間もぶっとうしで桃鉄もできたのですが、最近はちょっとやると飽きてしまいます。100年の戦いで今のところ65年程度しか進んでおりません…

仕事も始まり、僕も通常モードになったのでたぶん残りの35年は当分進まないでしょう。

今日の午後からあいさつ回りと出荷準備です。

行ってきます。

銅・アルミ・ステンレス・電線・真鍮・砲金・鉄・特殊金属その他いろいろ金属買い取り・回収。
少量のお持ち込み歓迎！回収はご相談ください！！
合わせて産業廃棄物収集運搬・処分可能です！
産業廃棄物収集運搬　産業廃棄物特管収集運搬　愛知・三重・岐阜
産業廃棄物中間処理　圧縮・選別許可

2021/01/04 10:23

1月1回目建値発表です。

建値　840（-10）

建値AVE　840

N社　598（-11）

2020/12/28 8:36

12/28　1年振り返って

　本日で2020年は最後の営業となります。

　思い返せば本当に激動の１年でした。

年始早々１月中頃からコロナ感染が中国で始まり、GW明けぐらいから経済にも影響が出始め、５月６月と非常にシンドイ状況でした。

７月以降自動車生産が回復するにつれて、荷物は出始めてなんとか息を吹き返せました。

足もとは、世界経済の回復基調から相場上昇と相まっております。

「相場」　

　　　年始　　　　　　　年末
Cu　　6165.5　　　　 7764.5　　　
AL　　1772　　　　　　1999
Ni　　14075　　　　　16691
Pb　　1904　　　　　　1955
Sn　　17150　　　　　20190
Zn　　2299　　　　　　2775
Au　　1548.7　　　　 1883.4
原油　　61.18　　　　 48.12

鉛がショボイですね＾＾；

今年はコロナにて客先にもなかなか伺えず、新規の動きもさほどできず…

モヤモヤっとした一年だったと思います。

よって、来年はワクチンがうまくいってコロナが治まったら、ぱーっとやりたーーい！

来年の抱負です＾＾

皆様が来年も良い年でありますように願っております。

来年も宜しくお願い致します。

山内　庸慈

2020/12/25 17:38

12/25　カーボンニュートラルを考えたときに（２）

LME銅建値計算値　85万　NY銅建値計算値　85万

LME銅セツル 7793.5ドル(+29ドル)
⤴⤵⤵⤴⤵⤵⤴⤴⤴⤴⤴⤴⤵⤴⤴
LMEカーブ　 7887.5ドル（+44ドル)
⤴⤴⤵⤴⤴⤵⤴⤴⤵⤵⤴⤴⤵⤴⤴
LMEアルミ　 1921ドル（-78ドル)
⤴⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤴⤵⤴⤵⤴⤵⤴⤴
LMEニッケル 16951ドル（̟+260ドル)
⤵⤵⤵⤴⤵⤴⤴⤴⤴⤴⤵⤴⤵⤵⤴
LME亜鉛　　 2817ドル(+40ドル)
⤴⤵⤵⤴⤴⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤵⤵⤵⤴
LME鉛　　 1956.5ドル（+1.5ドル)
⤴⤴⤵⤴⤵⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤵⤵⤴⤴
TTS　　　 104.63円（2銭円高）

原油　　　　　48.23ドル（bbl）+0.11

銅・アルミ・ステンレス・特殊金属・電線・真鍮・砲金などの非鉄金属が好物です！！
お持ち込み・お引き取りのご相談お待ちしております。

こんばんは。

市場はクリスマスによる時短取引にて小動きです。

先日、弊社客先である産廃屋の社長様へ年末の挨拶に伺った際に、少々お時間を頂きお話させて頂きました。

この前のトヨタ社長のご発言の話題にもなり、そのことを踏まえて、その社長様のご説明も解り易かったので書かせて頂きます。

EVがエコで、ガソリンが悪だという風潮は流石に行きすぎだと思っていて原油を精製した際に出るものも結構重要な物ばっかりであります。

LPG、ナフサ、ガソリン、灯油、軽油、重油、アスファルトなどなど

世の中のプラスチックがすべてバイオプラスチックなるわけではなく、やはりナフサは必要。北国の暖房に使う灯油も必要。今のところトラックはEV化は後回しだと思うので軽油も必要。重油もいろんな燃料として使っているので必要。アスファルトは自動車がすべてEVになろうが、空を飛ばない限り必要。

よって、ガソリンも必要。

はやり環境を考えるなら、バランス良くが一番かと思います。

電力問題などもあるので行き過ぎた流れは絶対良くないし、洋上風力発電にしたってどんなけ必要なのかさっぱりイメージが出ない。

海を眺めたら、すごーーーーーーーーーくたくさんの風車が視野にみっちり見えるような世の中になるのかもしれません（笑）

荷物の入荷も今日明日がピークかな。

2020/12/24 21:14

12/24　メリークリスマスイブですね

LME銅建値計算値　85万　NY銅建値計算値　86万

LME銅セツル 7764.5ドル(+14.5ドル)
⤴⤵⤵⤴⤵⤵⤴⤴⤴⤴⤴⤴⤵⤴
LMEカーブ　 7843.5ドル（+97ドル)
⤴⤴⤵⤴⤴⤵⤴⤴⤵⤵⤴⤴⤵⤴
LMEアルミ　 1999ドル（+6ドル)
⤴⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤴⤵⤴⤵⤴⤵⤴
LMEニッケル 16691ドル（̟-222ドル)
⤵⤵⤵⤴⤵⤴⤴⤴⤴⤴⤵⤴⤵⤵
LME亜鉛　　 2777ドル(-14ドル)
⤴⤵⤵⤴⤴⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤵⤵⤵
LME鉛　　 1955ドル（+12.5ドル)
⤴⤴⤵⤴⤵⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤵⤵⤴
TTS　　　 104.65円（31銭円安）

原油　　　　　48.12ドル（bbl）+1.10

銅・アルミ・ステンレス・特殊金属・電線・真鍮・砲金などの非鉄金属が好物です！！
お持ち込み・お引き取りのご相談お待ちしております。

おばんです。

案の定、コラム書く力が残っておりませんし、記事を考えてもおりませんでした。

多分サンタクロースが僕に休息をくれたと勝手に思い、本日は休息です。

明日も早いのでもう寝ます。

おやすみなさい。9時半ですが…

2020/12/23 18:12

12/23　環境キーワードRE100とは

LME銅建値計算値　85万　NY銅建値計算値　85万

LME銅セツル 7753ドル(-85.5ドル)
⤴⤵⤵⤴⤵⤵⤴⤴⤴⤴⤴⤴⤵
LMEカーブ　 7746.5ドル（-100ドル)
⤴⤴⤵⤴⤴⤵⤴⤴⤵⤵⤴⤴⤵
LMEアルミ　 1993ドル（-19.5ドル)
⤴⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤴⤵⤴⤵⤴⤵
LMEニッケル 16913ドル（̟-428ドル)
⤵⤵⤵⤴⤵⤴⤴⤴⤴⤴⤵⤴⤵
LME亜鉛　　 2789ドル(-19ドル)
⤴⤵⤵⤴⤴⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤵⤵
LME鉛　　 1932.5ドル（-24.5ドル)
⤴⤴⤵⤴⤵⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤵⤵
TTS　　　 104.34円（6銭円高）

原油　　　　　47.02ドル（bbl）-0.72

銅・アルミ・ステンレス・特殊金属・電線・真鍮・砲金などの非鉄金属が好物です！！
お持ち込み・お引き取りのご相談お待ちしております。

おばんです。

先日に続きコロナ変異種の発生から欧州相場に影響が出ております。銅は7750ドル辺りで、計算値85万となり本日２万改定しました。これで確定ではなさそうな感じですので、もう1度年内改定があるかもしれません。

アルミも2000ドル割れましたが、たぶん強い相場は続きます。JPも130ドルと40ドル以上上昇してますしね。アルミも鉄もたぶん今後ステンレスも相場以上に強い相場となるでしょう。

銅はちょっと息切れしてきているような感じがします。

・「RE100」使用する電力の100％を再生可能エネルギーにて事業活動を行うと宣言する企業の集まりです。

読み方は「れひゃく」ではなくて「あーるいーひゃく」と読みます。

日本の加盟企業は2020年9月時点で38社。なかなかモノづくり企業にはハードルが高いと思っておりましたが、結構いらっしゃいます。　ざっとこんな感じ。

株式会社リコー（2050年）
積水ハウス株式会社（2040年）
積水化学工業株式会社（2050年）
味の素株式会社（2050年）
株式会社アドバンテスト（2050年）
住友林業株式会社（2040年）
三井不動産株式会社（2050年）
三菱地所株式会社（2050年）
アスクル株式会社（2030年）
日本ユニシス株式会社（2050年）
株式会社LIXILグループ（2050年）
ヒューリック株式会社（2025年）
東急株式会社（2050年）
株式会社フジクラ（2050年）
株式会社高島屋（2050年）
旭化成ホームズ株式会社（2038年）
パナソニック株式会社（2050年）
第一生命保険株式会社（2050年）
アセットマネジメントOne株式会社（2050年）
富士フイルムホールディングス株式会社（2050年）
小野薬品工業株式会社（2050年）
大和ハウス工業株式会社（2040年）
ワタミ株式会社（2040年）
イオン株式会社（2030年）
株式会社安藤・間（2050年）
楽天株式会社（2025年）
城南信用金庫（2050年）
株式会社丸井グループ（2030年）
富士通株式会社（2050年）
株式会社エンビプロ・ホールディングス（2050年）
ソニー株式会社（2040年）
芙蓉総合リース株式会社（2050年）
生活協同組合コープさっぽろ（2040年）
戸田建設株式会社（2050年）
コニカミノルタ株式会社（2050年）
大東建託株式会社（2040年）
株式会社野村総合研究所（2050年）
東急不動産株式会社（2050年）

弊社みたいな零細企業から並列的は言葉で言うのも何なんですが、なんと同業者も入っております。

中小零細企業はこれに加盟することはできませんが、「再エネ100宣言　RE　Action」にて取り組みには参加できます。

僕みたいに今だ、Co2が温暖化の原因じゃないのでは？と思っている人は無理ですけどね。

でも、時代はそっちの方に進んでいるので、流されるだけ流されてみようかと思います（自分で言うのもなんなんですが、悪いやつです）

年末でバタバタしているので明日明後日あたりのコラムはお休みにするかもしれません。

体がもちません。

では帰ってコロナに感染しないように体の中から除菌するために、一杯やります。

では行ってきます。

2020/12/22 8:08

12/22　再生鋼鉄原料

LME銅建値計算値　86万　NY銅建値計算値　86万

LME銅セツル 7838.5ドル(-125.5ドル)
⤴⤵⤵⤴⤵⤵⤴⤴⤴⤴⤴⤴⤵
LMEカーブ　 7846.5ドル（-138.5ドル)
⤴⤴⤵⤴⤴⤵⤴⤴⤵⤵⤴⤴⤵
LMEアルミ　 2012.5ドル（-36.5ドル)
⤴⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤴⤵⤴⤵⤴⤵
LMEニッケル 17341ドル（̟-209ドル)
⤵⤵⤵⤴⤵⤴⤴⤴⤴⤴⤵⤴⤵
LME亜鉛　　 2808ドル(-27ドル)
⤴⤵⤵⤴⤴⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤵⤵
LME鉛　　 1957ドル（-83.5ドル)
⤴⤴⤵⤴⤵⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤵⤵
TTS　　　 104.40円（14銭円安）

原油　　　　　47.97ドル（bbl）-1.13

銅・アルミ・ステンレス・特殊金属・電線・真鍮・砲金などの非鉄金属が好物です！！
お持ち込み・お引き取りのご相談お待ちしております。

おはようございます！！

コロナワクチンの変異が観測されたことに対して嫌気され下落です。

・鉄の話

毎日毎日、鉄の価格が上昇しますね。この上昇の理由としてはやはり中国が輸出が始まるのが要因と見れます。

そんな中国輸入ですが、中国の新規格「再生鋼鉄原料」1月1日より開始との記事が昨日の産業新聞にて書いてありました。

鉄スクラップディーラー様やメーカー様が一番気になっている点は、どのグレードの商品が中国へ持って行けるのであろう（もしくは持って行かれるのであろう）ではないでしょうか。

ズバリ！僕個人的な読みですが、直近のコロナ過では新断はもちろん、HS及びH〇ぐらいまでの商品はそれなりにもろもろ行ってしまうと思っております。あまり書きたくはないのですが、先に原料基準化した非鉄などを見ると結構な（悪い意味で）品物が流れているという噂であります。

コロナでチェック不足なのか、悪い○○が動いているのか。CCICを省いたツケもでているのかもしれません。

コンテナとバルクの違いはあるかと思いますが、現地での罰金対応が増えない限りヌルヌル・ヌメヌメです＾＾

これ以上はストップで！

では行ってきます。

2020/12/21 18:14

12月5回目建値発表です。

建値　870（+20）

建値AVE　851

N社　620（+12）

2020/12/21 8:43

12/21　カーボンニュートラルを考えたときに

LME銅建値計算値　86万　NY銅建値計算値　86万

LME銅セツル 7964ドル(+71ドル)
⤴⤵⤵⤴⤵⤵⤴⤴⤴⤴⤴⤴
LMEカーブ　 7985ドル（+65ドル)
⤴⤴⤵⤴⤴⤵⤴⤴⤵⤵⤴⤴
LMEアルミ　 2049ドル（+21ドル)
⤴⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤴⤵⤴⤵⤴
LMEニッケル 17551ドル（̟+29ドル)
⤵⤵⤵⤴⤵⤴⤴⤴⤴⤴⤵⤴
LME亜鉛　　 2835ドル(-6.5ドル)
⤴⤵⤵⤴⤴⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤵
LME鉛　　 2040.5ドル（-6ドル)
⤴⤴⤵⤴⤵⤴⤴⤵⤵⤵⤴⤵
TTS　　　 104.26円（18銭円高）

原油　　　　　49.10ドル（bbl）+0.74

銅・アルミ・ステンレス・特殊金属・電線・真鍮・砲金などの非鉄金属が好物です！！
お持ち込み・お引き取りのご相談お待ちしております。

おはようございます！！

アメリカの追加緩和策期待からドル安も相まって金属相場は上昇し、銅価格は8000ドル近辺で推移しております。

何度も書きますが、資金がジャブジャブで過熱感があるのでこの相場となっていると思いますが、半年先にこの相場があっていたのか間違っていたのかがわかります。足もとの経済指標も少し緩んできているので気がかりです。

先日、トヨタ自動車の豊田章男社長が自工会としてカーボンニュートラルと電動化に対して発言されており、今後の日本におけるカーボンニュートラルの問題点と取り組み方に対して非常にわかりやすく問題点をおっしゃられましたのでコピペさせて頂きます。

2050年のカーボンニュートラルについてでありますが、総理のですね、このタイミングにデジタル化とカーボンニュートラルを政策の柱、そして体制をも建てられたのは、この国を母国として働いてるわれわれ自動車業界にとっては大変ありがたいと思います。
今朝方理事会がございまして、自工会としては2050年のカーボンニュートラルを目指す菅総理の方針に貢献するため全力でチャレンジすることを決定いたしました。ただ、画期的な技術ブレークスルーなしには達成が見通せず、サプライチェーン全体で取り組まなければ、一切競争力を失うおそれがございます。
大変難しいチャレンジであり、欧米中と同様の政策的財政的支援を要請したいというふうに思っておりますが、ちょっと補足させていただきます。
自動車業界としては、CO2排出量も01年度（2001年度）から18年度（2018年度）を比べますと、01年度2.3億tだったのが、1.8億tと22％%削減をしております。
平均燃費も01年度のときには、JC08モードで13.2km/Lだったのが、18年度は22.6km/Lに向上し、71％向上しております。次世代のクルマの比率は08年度は3％だったのが、現在19年度ですが39％、これも36%上がってきております。
電動化比率はご存じのように、世界第2位の35％。1位はノルウェーの68％ですが、これは絶対台数でいきますとノルウェーの10万台に対しまして日本は150万台です。作っている工場自体も、工場のCO2排出量は09年度の990万tから、18年度は631万tと36％削減をしております。
自動車会社が作る、そして使うものを売るというところでは結構努力をしておりますし、データ上もこうやって結果が出ていると思います。カーボンニュートラル2050と言われるんですが、これは国家のエネルギー政策の大変化なしにはなかなか達成は難しいということをぜひともご理解いただきたいと思います。
例えば日本では火力発電が約77％、再エネ（再生エネルギー）とか原子力が23％の国であります。片やドイツとかフランスは、この火力発電が例えばドイツですと6割弱、再エネと原子炉47％、フランスは原子力中心になりますが、89％が再エネ＆原子力で、何と火力は11％ぐらいです。
ですから、大きな電気を作っている事情を絡めて考えますと、例えば当社の例になってしまいますが、「ヤリス」というクルマを東北で作ってるのと、フランス工場で作るのは同じクルマだとしても、カーボンニュートラルで考えますと、フランスで作っているクルマの方がよいクルマってことになります。
そうしますと、日本ではこのクルマは作れないということになってしまう。それと、あえて申し上げますと、EV化でガソリン車を廃止しましょう、EV化にしましょうってよくマスコミ各社もですね、電動化イコールEV化ということで対立的に報道されますけど、実際ですね、乗用車400万台をすべてEV化したらどういう状況になるか、ちょっと試算をしたのでぜひ紹介させてください。
夏の電力、使用のピークのときに全部EV車であった場合は、電力不足。解消には発電能力を10～15％増やさないといけません。
この10～15％というのは実際どんなレベルかというと、原発でプラス10基、火力発電であればプラス20基必要な規模ですよということをご理解いただきたいと思います。
それから保有すべてをEV化した場合、充電インフラの投資コストは、これは約14兆円から37兆円にかかります。
自宅の充電機増設は約10万から20万（円）、1戸の集合住宅の場合これは50万から150万。で、急速充電器の場合は平均600万のですね、費用がかかります。約14兆円から37兆円のこの充電インフラコストがかかりますよという実態です。
EV生産で生じる課題としては、例えば電池の供給能力が今の約30倍以上必要になるということです。そうしますと、コストで2兆円。それから何よりも、EV生産の完成検査時には、いわば消費される電力がございます。
例えばEVをやる場合、その完成検査に充放電をしなきゃいけないので、現在だと1台のEVの蓄電量は家1軒分の1週間分の電力に相当します。これを年50万台の工場だとすると、日あたり5000件のですね、電気を充放電。
火力発電で作って、CO2をたくさん出した電気を作り、そのうちの各家庭で使う日あたり5000件がですね、単に充放電されるぐらいじゃないと維持できませんよというような形を分かって政治家の方があえてガソリン車をなしにしましょうと言っておられるのかどうなのか。その辺はですね、ぜひ正しくご理解いただきたいなというふうに思っております。
これは国のエネルギー政策そのものでありますし、ここに手を打たないと、この後、この国ではもの作りを残して雇用を増やし、税金を納めるという自動車業界が現在やっておりますビジネスモデルが崩壊してしまうおそれがあるということは、ご理解たまわりたいなと思います。
ちなみに今年コロナ禍において就業者数が日本全体では93万人減ってきております。しかしながら、自動車業界は11万人増やしております。これがもし仮にカーボンニュートラルで日本で作ってるクルマはCO2の排出が多いため作れなくなるということでありますと、コロナ禍においても増やしていくような、下手をしたらゼロかマイナスの方へ行ってしまう。
これが本当にこの国にとっていいことなのかわるいことなのか、その辺はですね、みなさまのご良識にお任せいたしますが、ぜひともですね、自動車産業はそういうギリギリのところに立たされておりますので、ぜひともですね、正しい情報開示よろしくお願いしたいなと思います。
自工会の算出によると、すべてをEVにした場合（このすべてをEVについては、保有台数であるとのことを確認。自工会発表による2018年末の日本の乗用保有台数は約6200万台。「JAMA – 世界生産・販売・保有・普及率・輸出」参照）足りなくなる電力は原子力発電10基分。一般的に原子力発電 1基あたり100万kWで算出されることが多く、そのような数値になっていると思われる。この日本で、新設の原子炉を10基建設するのは難しく、そうなると火力発電に頼らざるを得ない。自工会の算出では20基となっているが、これは50万kWと通常タイプの火力発電で計算されており、最新のガスタービンコンバインドサイクル発電では1系統で150万kWを超えるものもあり、熱効率も60％を超えている。とはいえ、ガスを燃やすICEなのでカーボンニュートラル的には、熱効率60％近くのクルマで動く（送電損失などはすべてゼロと仮定して）のと変わらないことになる。
いずれにしろ、豊田会長は電動化＝EV化ということでは、日本の自動車産業が立ちゆかなくなり、まずは電動化＝EVという多くの認識を改めていきたいということになるだろう。
クルマに詳しいユーザーであれば、今世界的に言われている電動化はオールバッテリで動くEVではなく、電動の部分も持ったクルマであることはよく知られていることだ。回生モーターがあることでブレーキ時や停車時のエネルギー回生が可能になり、効率よくエネルギーを使うことができる。
代表的なクルマとしては、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、そして燃料電池車だろう。日本はこれらのクルマがほかの国に比べてたくさん走っているため、豊田会長の言うように電動化率は世界第2位の35％。しかしながら、電動化＝EV、で後進国化となってしまうのは、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、そして燃料電池車がEVの仲間であると認識されていないことにあるのは間違いない。
電動化について新しい用語をという質問もあったが、それに対して豊田会長は「電動化とワンボイスで伝えてきた」という。であるなら、ハイブリッド車は「HEV」と、プラグインハイブリッド車は「PHEV」、そして燃料電池車は「FCEV」と、電動化車両はすべてEV入りの表記にするのがよいのではないだろうか。
この辺りの表記は自工会に加盟しているメーカー内でもまちまちで、プラグインハイブリッド車は「PHV」なのか「PHEV」なのかは記事を書いていても悩みどころ。せめて各メーカーバラバラの用語で訴求するのではなく、自工会で統一して訴求してほしい部分になる。
そして、電動化について大きな問題となるのが軽自動車。その軽自動車についても電動化に関する質問があり、豊田会長は答えた。
この電動化比率を見てもですね、例えば軽中心のダイハツさんは現在その電動化比率とか非常に低いのです。ところがこの軽というクルマはいわば日本の国民車ですね。
そのモビリティである軽自動車しか走れない道、その軽自動車しか相互通行できない道が日本には85%です。
ですから、軽なかりせば、都会では生活ができるかもしれませんが、一歩地方に出てみた場合、完全なライフラインになっております。何とかこの軽がこのCASEの時代かつ電動化でいろんなルールがある中でも、やはり軽の存在、そしてお客さま目線の存在っていうことを、自動車業界のわれわれが忘れてしまっては駄目なんじゃないのかなと思います。
そういう意味では、やはりみなさん方にぜひお願いなんですが、「ガソリン車さえなくせばいいんだ」という報道をされることが、「カーボンニュートラルに近道なんだ」というふうに言われがちになるんですが、ぜひともですね、日本という国は、やはりハイブリッドとPHV、FCV、EVというその中で、どう軽自動車を成り立たせていくのか？　どう今までのこのミックスで達成をさせていくのか、そっちの方に行くことこそが日本の生きる道だと思います。
私も自工会会長として、現在の自工会の体制を見直しまして副会長、2輪代表、大型代表、そして軽については副会長が入っておられませんけど、私が今のところ軽の件を代表したものを言っております。
2輪、大型、軽そして乗用を合わせて、日本という国が今までの実績が無駄にならないように、どう2050年のカーボンニュートラルに向けていくか。簡単なことでもないですし非常に複雑です。
でも自動車業界は今朝、難しい状態であるけどもチャレンジしようということを全会一致で決めております。ですからぜひとも、日本は電動化に遅れてるとか異様な書かれ方をしてしまいますけども、これも実際はですね違います。結構進んでおります。
この進み方がどういう形で日本のよさを維持発展させながらやっていくのか。ぜひとも応援をいただきたいというふうに思います。ありがとうございました。
CAR　Watch　より